Die Pläne von LOT wurden durchkreuzt, als Regulierungsbehörden weltweit im Jahr 2019 Flugverbote für die MAX-Flotte verhängten. Vorausgegangen waren zwei Abstürze, die schwerwiegende Sicherheitsprobleme in einem Teil der Flugsteuerungssysteme offenbarten. LOT verklagte Boeing im Jahr 2021 auf Schadensersatz für die Einnahmeausfälle, die durch das Grounding der MAX entstanden sind.
'In diesem Fall geht es um Boeings Lügen und Täuschungen sowie den verheerenden finanziellen Schaden, den sie verursacht haben', sagte Anthony Battista, der Anwalt der polnischen Staatsgesellschaft, während seines Eröffnungsplädoyers am Montag.
Während Boeing LOT das Leasing der 737 MAX schmackhaft machte, kämpften die Ingenieure des Konzerns gleichzeitig mit der Tendenz des Flugzeugs, unter bestimmten Bedingungen die Nase nach oben zu ziehen. Infolgedessen wurde das Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) entwickelt - eine Softwarefunktion, die die Flugzeugnase in solchen Situationen automatisch nach unten drückt.
MCAS IM ZENTRUM DES RECHTSSTREITS
Boeing täuschte jedoch die US-Luftfahrtbehörde FAA über das Ausmaß und die Schwierigkeiten mit MCAS während der Flugerprobung, damit die Regulierungsbehörden keine umfassenden Nachschulungen für Piloten forderten, die bereits die Vorgängermodelle der 737 flogen. Aufwendige Simulatortrainings hätten die Gesamtkosten der MAX für die Kunden erheblich verteuert. Zu diesem Zeitpunkt befand sich Boeing in einem erbitterten Wettbewerb mit dem europäischen Rivalen Airbus und dessen A320-Familie um tausende von Aufträgen für Schmalrumpfflugzeuge weltweit.
Ein Wechsel zur A320 hätte 'umfangreiche' - und teure - Simulatortrainings erfordert, erklärte der ehemalige LOT-Manager Maciej Wilk am Montag vor den Geschworenen.
'Und das entscheidende Versprechen bei all dem war die Pilotenausbildung' für die 737 MAX, sagte er.
In Unkenntnis der Sicherheitsprobleme von MCAS verpflichtete sich LOT zum Leasing von 15 Flugzeugen über die folgenden Jahre.
MCAS spielte eine entscheidende Rolle bei zwei Abstürzen, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen - Lion-Air-Flug 610 im Oktober 2018 und Ethiopian-Airlines-Flug 302 im März 2019.
DIE TRAGÖDIEN VON LION AIR UND ETHIOPIAN
In öffentlichen Erklärungen nach dem ersten Absturz versicherten Boeing-Führungskräfte, dass die MAX sicher sei. Auch die Vertriebsmitarbeiter von Boeing versicherten LOT, dass es keine Sicherheitsprobleme mit dem Jet gebe.
Wie andere Fluggesellschaften auch, setzte LOT den Betrieb des Flugzeugs fort, bis die Regulierungsbehörden weltweit nach dem Absturz 2019 ein Flugverbot verhängten, als die Rolle von MCAS bei den Unglücken offensichtlich wurde. Zwanzig Monate später ließen die Behörden das Flugzeug wieder zu, nachdem Designänderungen am MCAS und zusätzliche Pilotenschulungen eingehend geprüft worden waren.
Fluggesellschaften weltweit, die 737 MAX-Maschinen in ihren Flotten haben, einschließlich LOT, nahmen den Flugbetrieb mit den aktualisierten Maschinen wieder auf.
Der Anwalt von Boeing warf LOT am Montag vor, im Gerichtssaal 'Zeter und Mordio sowie Betrug' zu schreien, während sie die MAX weiterhin täglich einsetze. 'Verhält sich so das Opfer eines millionenschweren Betrugssystems?'
Der US-Flugzeugbauer hat bereits Milliarden an die Familien der Opfer der beiden Abstürze gezahlt, wie das Unternehmen zuvor gegenüber Reuters bestätigte.
Zudem wurden enorme Summen in außergerichtlichen Vergleichen an Fluggesellschaften gezahlt, die durch das Grounding der MAX geschädigt wurden. Die Gesamtsumme wurde nicht öffentlich bekannt gegeben.
LOT ist die erste Fluggesellschaft, die das Unternehmen in einem Rechtsstreit im Zusammenhang mit den MAX-Abstürzen vor Gericht bringt.
