Der Krieg hat die Flugrouten zwischen Asien und Europa, die auf Drehkreuze am Golf angewiesen sind, massiv gestört, während eine Verdoppelung der Kerosinpreise und die Verknappung des Angebots die Fluggesellschaften hart treffen. Seit Beginn der US-israelischen Angriffe auf den Iran am 28. Februar haben die Fluggesellschaften die Ticketpreise erhöht, Treibstoffzuschläge eingeführt und Strecken gestrichen.
Um die Liquidität zu sichern, hat Qantas einen geplanten Aktienrückkauf verschoben und dies mit den hohen und volatilen Treibstoffpreisen begründet - damit ist sie eine der ersten großen Fluggesellschaften, die Aktionärsrenditen aussetzen.
Unterdessen warnte Lufthansa-Chef Carsten Spohr, dass das Angebot an Flugbenzin begrenzt bleiben wird, was die Kosten weiter in die Höhe treibt.
"Kerosin wird für den Rest des Jahres knapp und damit teurer bleiben", sagte Spohr der Frankfurter Allgemeinen Zeitung.
Die Lufthansa habe zwar noch keine Flugzeuge wegen Treibstoffmangels am Boden gelassen, doch dies "könnte unvermeidlich werden", da die Verfügbarkeit von Kerosin an einigen Flughäfen, insbesondere in Asien, bereits kritisch sei, so Spohr.
In Südkorea plant der Billigflieger T'way Air laut einem lokalen Bericht, einen Teil des Kabinenpersonals im Mai und Juni unbezahlt freizustellen - damit gehört das Unternehmen zu den ersten Airlines, die den Personalbestand reduzieren.
Ein zweiwöchiger Waffenstillstand brachte kaum Entlastung, da die Straße von Hormus weiterhin geschlossen ist. Damit fehlt rund ein Fünftel des weltweiten Öl- und Flüssigerdgasangebots auf dem Markt, und die Raffinerien werden Zeit benötigen, um die entstandenen Schäden zu beheben.
"Trotz der Kampfpause bleiben wir besorgt über die Kerosinversorgung und den Preisanstieg", schrieb UBS-Analyst Jarrod Castle in einer Notiz am Dienstag und fügte hinzu, dass die Terminkontrakte für Kerosin im Dezember im Jahresvergleich immer noch um mehr als 50% höher liegen.
Treibstoff, nach den Personalkosten in der Regel der zweitgrößte Kostenfaktor der Fluggesellschaften, macht etwa 27% der Betriebsausgaben aus. Die Preise haben sich seit Beginn des Konflikts mehr als verdoppelt und damit den Anstieg der Rohölpreise von rund 50% vor dem Waffenstillstand weit übertroffen.
Die Turbulenzen könnten die Konsolidierung vorantreiben, wobei stärkere Fluggesellschaften Marktanteile von schwächeren Konkurrenten gewinnen dürften, so Analysten und Führungskräfte.
Reuters berichtete am Montag, dass United-Airlines-Chef Scott Kirby bereits Tage vor den US-israelischen Angriffen auf den Iran das Potenzial für eine Fusion mit American Airlines sondiert hatte.
EU-AIRLINES FORDERN INTERVENTION AUS BRÜSSEL
Die Flugkapazitäten, insbesondere aus dem Nahen Osten, aber auch nach Europa, sind geschrumpft und werden nach Einschätzung von Analysten in absehbarer Zeit nicht wieder das Niveau von vor dem Konflikt erreichen.
Virgin-Atlantic-Chef Corneel Koster sagte in einem Interview mit der Financial Times, dass die Fluggesellschaft noch für etwa sechs Wochen über gesicherte Kerosinvorräte verfüge, bevor die Aussichten unsicherer würden.
Europäische Fluggesellschaften forderten Brüssel am Dienstag auf, mit Notmaßnahmen einzugreifen, um die Auswirkungen abzufedern. Dazu gehören der Kerosineinkauf auf EU-Ebene, eine vorübergehende Aussetzung des Emissionshandels für den Luftverkehr und die Abschaffung bestimmter Luftverkehrssteuern.
Der Branchenverband Airports Council International Europe (ACI) warnte letzte Woche, dass Europa in drei Wochen vor einem systemischen Kerosinmangel stehen könnte.
Mehrere Fluggesellschaften, darunter SAS, haben keine Absicherungsgeschäfte (Hedging) getätigt, sodass sie den steigenden Treibstoffkosten voll ausgesetzt sind. Delta Air Lines erklärte letzte Woche, dass die Kerosinrechnung in diesem Quartal um etwa 2 Milliarden Dollar höher ausfallen werde als im Vorjahr.
Während Qantas einen Großteil ihres Rohölrisikos abgesichert hat, bleibt sie dem Anstieg der Kerosin-Spreads erheblich ausgesetzt.
Um die steigenden Kosten auszugleichen, erhöht die australische Fluggesellschaft die Ticketpreise und verlagert Kapazitäten auf stärkere Routen wie nach Europa, wo die Nachfrage stabil bleibt, während die Inlandskapazität im Juni-Quartal um etwa 5 Prozentpunkte gekürzt wird.
Lufthansa-Chef Spohr sagte, dass Rekordeinnahmen auf asiatischen Strecken ebenfalls dazu beitragen, die Auswirkungen der steigenden Kerosinkosten abzufedern.
Dennoch hat die Fluggesellschaft Notfallpläne erstellt, die eine Reduzierung der Kapazität um 2,5% oder 5% sowie die Stilllegung von 20 bis 40 älteren, weniger treibstoffeffizienten Flugzeugen vorsehen, die für eine vorzeitige Ausmusterung vorgesehen sind.
