Bisher konnten die Fluggesellschaften die Krise weitgehend durch Absicherungsgeschäfte (Hedges) abfedern, die die Kosten begrenzten, obwohl der Preis für Flugkraftstoff seit Beginn des Konflikts am 28. Februar um fast 84% gestiegen ist. Sollte der Krieg jedoch nicht bald enden, drohen Versorgungsengpässe.
'Es besteht das Risiko einer Rationierung der Kraftstoffversorgung, insbesondere in Asien und Europa', sagte Willie Walsh, Chef des internationalen Luftfahrtverbandes IATA, am Dienstag gegenüber Reuters, fügte jedoch hinzu, dass die Versorgung vorerst stabil bleibe.
Walsh betonte jedoch, dass die Situation noch nicht das Ausmaß der durch die COVID-19-Pandemie im Jahr 2020 verursachten Störungen erreicht habe, die zu einem Einbruch der Nachfrage und Verlusten in Höhe von Hunderten Milliarden Dollar für den Luftfahrtsektor geführt hatten.
'Ich denke, COVID bewegte sich in einer völlig anderen Größenordnung', ergänzte Walsh. 'Was wir hier erleben, ist im Grunde ein Kostenproblem für die Airlines. Die zugrunde liegende Nachfrage im Luftverkehr bleibt robust, und das ist ein positives Signal.'
KEROSIN-HEDGES LAUFEN ALLMÄHLICH AUS
Der Krieg hat die Aktien der Fluggesellschaften belastet, während die immer wieder unterbrochenen Friedensgespräche zur Beendigung des Konflikts und zur Wiederöffnung der strategisch wichtigen Straße von Hormus andauern. Ziel ist es, die globalen Öl- und Gasströme in der schwersten Energiekrise seit Jahrzehnten zu normalisieren.
Die Fluggesellschaften warnen nun davor, dass ihre Absicherungen - die dazu beitragen, feste Preise zu garantieren - auslaufen. Die Aussichten trüben sich zunehmend ein, da Reisende Buchungen aufschieben oder Ziele in der Nähe wählen, um potenziellen Störungen und höheren Tarifen zu entgehen.
Schwedens Energieministerin Ebba Busch gab am Dienstag eine 'Frühwarnung' vor möglichen Kerosinengpässen heraus, trotz der derzeit guten Versorgungslage, und riet den Schweden, ihre Reisepläne sorgfältig zu prüfen.
Ryanair-CEO Michael O'Leary spielte die Bedenken hingegen herunter. 'Wir glauben, dass das Risiko einer Versorgungsunterbrechung abnimmt', sagte er gegenüber Reuters und verwies auf Gespräche mit Lieferanten in ganz Europa zu Beginn der Woche.
Jozsef Varadi, CEO des europäischen Billigfliegers Wizz Air, erklärte am Montag, dass die Sommerbuchungen stark seien. Dennoch meldeten easyJet und der Reiseveranstalter TUI in den letzten Wochen einen Rückgang der Vorausbuchungen und gaben Gewinnwarnungen heraus.
Varadi warnte unterdessen, dass selbst ein Ende des Konflikts die hohen Treibstoffpreise nicht schnell senken würde.
'Selbst wenn der Krieg im Iran beendet wird, glaube ich nicht, dass der Treibstoffpreis auf das Niveau von vor zwei Monaten zurückkehren wird', sagte er vor Journalisten in London.
Air France-KLM, die British Airways-Mutter IAG und die Lufthansa werden ab dieser Woche ihre Ergebnisse für das erste Quartal vorlegen. Alle drei haben als Reaktion auf den Krieg bereits die Preise erhöht und Kapazitäten abgebaut.
GEWINNER UND VERLIERER
Die Fluggesellschaften am Golf wurden am härtesten getroffen. Daten von Cirium Ascend zeigen, dass die Flüge nahöstlicher Betreiber im März im Jahresvergleich um 50% zurückgingen, während die Buchungen für das zweite und dritte Quartal über die großen Drehkreuze am Golf um 42,5% einbrachen.
Die weltweite Passagierkapazität liegt jedoch im bisherigen Jahresverlauf 2026 im Vergleich zu 2025 immer noch um fast 2% höher, was die allgemeine Widerstandsfähigkeit unterstreicht.
Die Krise hat jedoch die Margen gedrückt und die Kluft zwischen schwächeren und stärkeren Marktteilnehmern vergrößert.
Einige konnten den Auswirkungen entgehen. Die finnische Nationalgesellschaft Finnair erklärte, die Krise habe sich bisher per Saldo positiv ausgewirkt, da die Nachfrage nach ihren Asienflügen gestiegen sei. Der Billigflieger Norwegian wies am Dienstag Risiken bei der Kerosinversorgung zurück.
George Dimitroff, Leiter der Bewertungsabteilung bei Cirium Ascend, sagte, die Fluggesellschaften hätten sich durch verschiedene Krisen hindurch angepasst und weiterentwickelt. Er stimmte zu, dass COVID-19 ein 'viel schwererer Schlag' gewesen sei.
'Sie sind heute viel, viel agiler als im letzten Jahrzehnt, ganz zu schweigen von vor zwei oder drei Jahrzehnten, als sie in dieser Hinsicht ziemlich hilflos waren', so Dimitroff.
