Einige Zulieferer für führende indische Automobilhersteller wie Maruti Suzuki, Tata Motors und Mahindra berichten bereits von einem Gasmangel für den Betrieb ihrer Anlagen. Laut Aussagen von zwei Dutzend Führungskräften bei Automobilunternehmen, Teileherstellern und Händlern ist dies ein frühes Anzeichen für entstehende Lieferkettenprobleme.
Die Störung fällt in eine Zeit, in der die indische Autonachfrage Rekordniveaus erreicht. Es wird erwartet, dass der Absatz im laufenden Geschäftsjahr bis zum 31. März die Marke von 4,5 Millionen Einheiten überschreitet, was Herstellern und Händlern kaum Pufferbestände lässt.
"Zum jetzigen Zeitpunkt geht es ums Überleben. In erster Linie müssen wir sicherstellen, dass die Produktion weiterläuft. Die Pufferbestände werden nicht lange halten", sagte eine führende Führungskraft eines namhaften Automobilherstellers.
INDIEN AM STÄRKSTEN VOM NAHOST-KONFLIKT BETROFFEN
Indien ist bei der Energieversorgung stark vom Nahen Osten abhängig und importiert 50 % seines Erdgasbedarfs, primär aus Katar. Dort musste eine Raffinerie nach einer Welle iranischer Angriffe geschlossen werden.
Auch die Lieferungen von Öl und Gas durch die Straße von Hormus sind nach iranischen Angriffen auf Schiffe eingebrochen.
Während Indien daran arbeitet, Gas aus den USA, Norwegen und Russland zu sichern, hat die Regierung der Versorgung von Haushalten Vorrang vor Fabriken eingeräumt. In den Werken des Automobilsektors ist der Brennstoff für Hochtemperaturprozesse wie Schmieden und Gießen sowie in der Lackiererei von entscheidender Bedeutung.
Zulieferer in den westlichen und nördlichen Automobilgürteln Indiens erklärten gegenüber Reuters, dass die Produktion bis Ende März aufrechterhalten werden kann. Doch die Belastung im System wird deutlich: Mindestens vier Führungskräfte gaben an, dass Tata und Mahindra einige Fabriken unterhalb ihrer Kapazität betreiben.
Mahindra erklärte in einer Stellungnahme, dass das Unternehmen in diesem Monat im Vergleich zum "bisherigen Plan" keine Produktionseinbußen erlitten habe, während ein Sprecher von Tata Motors sagte, der Betrieb in seinen Werken sei "nahezu normal".
Tata betonte, man arbeite mit den Zulieferern zusammen, um die Kontinuität zu gewährleisten und die Produktion bei Bedarf zu optimieren.
Kleine und mittlere Produktionseinheiten, die das Rückgrat der Automobilindustrie bilden, sind am stärksten gefährdet, da sie stärker auf Gas angewiesen sind und nicht schnell auf andere Energiequellen umstellen können.
Kirloskar Ferrous, ein Zulieferer von Eisengussstücken, teilte einer indischen Börse diese Woche mit, dass die Produktion in einem Werk in Westindien "bis auf Weiteres" eingestellt wurde.
Der Metallproduzent Hindalco erklärte in der vergangenen Woche gegenüber einigen seiner Kunden "höhere Gewalt" (Force Majeure) und warnte vor möglichen Unterbrechungen aufgrund von Gasmangel.
Beide Unternehmen zählen Mahindra zu ihren Kunden. Mahindra gab keinen direkten Kommentar zu den beiden Zulieferern ab, erklärte jedoch, dass seine Teams an der Lieferkette arbeiten und erforderliche Maßnahmen ergreifen.
AUTOMOBILHERSTELLER HABEN PRODUKTIONSPLÄNE NOCH NICHT OFFIZIELL GEKÜRZT
Die Automobilhersteller agieren in einem Zustand diplomatischer Hochspannung mit ihren Zulieferern, um die Montagebänder in Bewegung zu halten, und haben ihre Produktionspläne noch nicht offiziell gekürzt.
"Wir haben Informationen über Herausforderungen bei der Energieversorgung für unsere eigenen Produktionsabläufe und die unserer Zulieferer erhalten", sagte Rahul Bharti, Senior Executive Officer für Corporate Affairs bei Maruti, Indiens größtem Automobilhersteller.
"Stand jetzt laufen unsere Betriebe planmäßig", sagte er gegenüber Reuters.
S&P Global Mobility hat bereits damit begonnen, seine Prognosen für Indien zu senken und prognostiziert nun für 2026 ein Wachstum der Produktion von Leichtfahrzeugen von 6,3 %, gegenüber 7,4 % vor dem Krieg.
"Je nachdem, wann der Konflikt endet, müssen wir die Prognose möglicherweise weiter revidieren", sagte Gaurav Vangaal von S&P.
