Ein im September vorgelegter Entwurf hatte Nachsicht für Benzinfahrzeuge mit einem Gewicht von 909 kg (2.004 lb) oder weniger vorgesehen – eine Ausnahmeregelung, die weithin als Vorteil für Maruti Suzuki angesehen wurde, das 95% des indischen Kleinwagenmarktes kontrolliert.
Das indische Energieministerium hat diese Ausnahme nun entfernt und weitere Parameter verschärft, wodurch der Druck auf alle Automobilhersteller steigt, den Verkauf von Elektro- und Hybridfahrzeugen zu steigern, wie aus dem neuesten, von Reuters eingesehenen 41-seitigen Entwurf hervorgeht.
Die neuen Vorschriften begrenzen die Überkompensation für das Fahrzeuggewicht, sollen gleiche Wettbewerbsbedingungen zwischen Herstellern leichter und schwerer Flotten schaffen und sind darauf ausgelegt, Effizienzgewinne unter realen Bedingungen zu erzielen, heißt es in dem Dokument.
Sie führen einen "deutlich steileren Reduktionspfad" für Emissionen ein, wird hinzugefügt.
Das Energieministerium reagierte nicht auf eine Anfrage zur Stellungnahme.
FÖRDERUNG VON ELEKTRO- UND HYBRIDMODELLEN
Der Transportsektor macht etwa 12% des Energieverbrauchs Indiens aus und ist ein wesentlicher Treiber für Ölimporte und CO2-Emissionen. Personenkraftwagen verursachen laut Dokument fast 90% der verkehrsbedingten Emissionen.
Die Corporate Average Fuel Efficiency-Normen legen die zulässigen CO2-Emissionen für die gesamte Pkw-Flotte eines Herstellers mit einem Gewicht von weniger als 3.500 kg (7.716 lb) fest. Sie werden alle fünf Jahre aktualisiert und treiben die Hersteller zu saubereren Technologien wie Elektrifizierung, komprimiertem Erdgas und Flex-Fuel an.
Die neuen Vorschriften gelten ab April 2027 für fünf Jahre und sind zentral für die Produkt- und Antriebsinvestitionspläne der Hersteller. Es war zunächst nicht klar, wann die Regeln endgültig verabschiedet werden.
Der Entwurf vom September hätte es erlaubt, dass die Verbrauchsziele mit steigendem Fahrzeuggewicht schneller steigen, was die Einhaltung für Hersteller schwererer Fahrzeuge wie Mahindra, Tata und Volkswagen erleichtert hätte, während die Anforderungen für leichtere Flotten wie Maruti verschärft worden wären. Dieses Ungleichgewicht führte zur geplanten Ausnahmeregelung.
Der überarbeitete Plan reduziert das Ausmaß, in dem schwerere Fahrzeuge von gelockerten Zielen profitieren.
"Hersteller mit schwereren Flotten ... müssen stärkere intrinsische Effizienzverbesserungen erreichen", heißt es in dem Dokument.
Ein Bonussystem belohnt Unternehmen, die mehr Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride verkaufen, und das Pooling der Verbrauchswerte zwischen Unternehmen wird erlaubt. Bei Nichteinhaltung drohen Strafen von bis zu $550 pro Fahrzeug.
Der überarbeitete Plan zielt darauf ab, die durchschnittlichen Flottenemissionen in den fünf Jahren bis März 2032 von 114 Gramm/km auf etwa 100 Gramm/km zu senken. Mit Bonuspunkten könnte dieser Wert auf bis zu 76 Gramm/km sinken, sofern der Anteil elektrischer Modelle bis 2032 auf 11% der gesamten Pkw-Verkäufe steigt.
