Die Entscheidung, die Laufzeit einer früheren siebenjährigen Vereinbarung zu verdoppeln und sie bis Februar 2033 zu verlängern, fällt in eine Zeit, in der die Branche unter einem Mangel an Ersatzteilen und Wartungskapazitäten leidet. Laut den Fluggesellschaften führte dies allein im vergangenen Jahr zu zusätzlichen Kosten von fast 6 Milliarden US-Dollar.
IATA-Generaldirektor Willie Walsh sagte, die Vereinbarung werde angesichts anhaltender Probleme in der Lieferkette der Luftfahrtindustrie für eine gewisse Entlastung sorgen und den Fluggesellschaften helfen, die Nachfrage der Verbraucher zu bedienen.
"Fluggesellschaften haben schon lange mit den Geschäftspraktiken der Hersteller im Aftermarket zu kämpfen, die den Wettbewerb eingeschränkt und zu hohen Kosten für die Airlines geführt haben", so Walsh in einer Stellungnahme.
"Diese Belastungen haben sich noch verschärft, da begrenzte Wartungskapazitäten und Engpässe in der Lieferkette der Luft- und Raumfahrt die Kosten in die Höhe getrieben und Flugzeuge am Boden gehalten haben."
CFM erklärte, dass man sich zu einem wettbewerbsorientierten Aftermarket bekenne.
"Trotz der Herausforderungen der letzten Jahre – insbesondere im Zusammenhang mit Engpässen in der Lieferkette – stehen unsere Kunden im Mittelpunkt der DNA von CFM", sagte Präsident Gael Meheust.
CFM, ein Gemeinschaftsunternehmen von GE Aerospace und dem französischen Safran, ist der weltweit größte Triebwerkshersteller gemessen an der verkauften Stückzahl. Die Triebwerke von CFM treiben alle Boeing 737 an und konkurrieren mit Pratt & Whitney bei der Airbus-A320-Familie.
ENGPASS BEI TRIEBWERKEN
Die globale Triebwerksindustrie erlebt derzeit einen historischen Engpass bei der Versorgung, verursacht durch Arbeitskräftemangel, Produktionsprobleme und einen größeren als erwarteten Verschleiß neuer Triebwerke. Dadurch sind Wartungsbetriebe überlastet.
IATA schätzte im vergangenen Jahr, dass ihre Mitgliedsfluggesellschaften im Jahr 2025 voraussichtlich 3,1 Milliarden US-Dollar zusätzlich für Wartung und 2,6 Milliarden US-Dollar für das Leasing zusätzlicher Ersatztriebwerke zahlen müssen.
Die Triebwerkskrise beeinträchtigt weltweit den Flugbetrieb, da die Airlines Schwierigkeiten haben, die Passagiernachfrage zu bedienen und die versprochenen 15 % Treibstoffeinsparung durch neue Flugzeuge zu realisieren.
Dies hat wiederum zu einem Wettstreit um Ersatzteile zwischen Reparaturbetrieben, die bestehende Flotten einsatzbereit halten müssen, und Flugzeugherstellern, die mehr Triebwerke für ihre Fertigungsstraßen benötigen, geführt.
Im Jahr 2024 war CFM gezwungen, die Lieferungen zwischen dem Aftermarket und der Neuproduktion von Flugzeugen aufzuteilen. Die Spannungen in der Branche nahmen vergangene Woche erneut zu, als Airbus die Produktionspläne von Pratt & Whitney infrage stellte. Der Triebwerkshersteller lehnte eine Stellungnahme dazu ab.
