Da nach dem Aus von Spirit in den USA mehr A320neo-Maschinen verfügbar werden, sind die treibstoffeffizienten GTF-Triebwerke oft attraktiver als die Flugzeuge, die sie antreiben.
'Wir beobachten, dass einige der GTF-Triebwerke von den Spirit-A320-Zellen demontiert und an Kunden vermietet werden, um AOG-Fälle (Aircraft on Ground) zu unterstützen', sagte Austin Willis, CEO der Willis Lease Finance Corp. Er fügte hinzu, dass die Leasingraten für GTF-Triebwerke nicht gesunken seien.
'Dies sorgt für eine gewisse, begrenzte Entlastung des Ungleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage.'
Hunderte von A320neo-Flugzeugen sind derzeit am Boden, unter anderem wegen langer Wartezeiten für Triebwerksinspektionen und Reparaturen, nachdem ein Fertigungsproblem bei Pratt & Whitney die Produktion von GTF-Triebwerken unter Druck gesetzt hat.
GTF-Triebwerke treiben mindestens 40 % der in Betrieb befindlichen A320neo an und stehen im Wettbewerb mit dem LEAP-Triebwerk von CFM International. Airbus hat sich über GTF-Engpässe bei Neuflugzeugen beklagt, während ein Tauziehen darüber entbrannt ist, wer bei der Zuteilung der knappen Triebwerke Vorrang hat - die Montagelinien für Neuflugzeuge oder die Fluggesellschaften, die auf Reparaturen warten.
Lars Wagner, CEO des Verkehrsflugzeuggeschäfts von Airbus, lehnte am Mittwoch in einem Interview eine Stellungnahme zum GTF ab.
FLUGZEUGTEILE SORGEN FÜR ENTLASTUNG
Dick Allewelt, Gründer und Inhaber der Allewelt Aviation Consulting GmbH in Deutschland, sagte, dass die Zerlegung einiger Spirit-Flugzeuge 'künftig eine entspannende Wirkung auf den Ersatzteilmarkt für Triebwerke haben könnte'.
Sumisho Air Lease, das moderne Jets an Spirit vermietet hatte, lehnte einen Kommentar ab. Der Leasinggeber AerCap war für eine Stellungnahme nicht unmittelbar erreichbar.
RTX, das ebenfalls keinen Kommentar abgab, erklärte im April, dass die Zahl der am Boden befindlichen A320neo-Flugzeuge dank höherer Kapazitäten in den Werkstätten rückläufig sei.
Der in Arizona ansässige Aftermarket-Zulieferer KP Aviation gab an, dass mehrere ehemalige Spirit Airlines-Flugzeuge für die Demontage und Zerlegung vermarktet werden.
'In den Triebwerken steckt viel Geld', sagte Scott Butler, Chief Commercial Officer von KP Aviation. 'Für die Flugzeugzellen dürfte das Interesse nicht so groß sein', wenn mehr Spirit-Maschinen auf den Markt kommen, fügte er hinzu.
Im Februar erklärten das in Dublin ansässige Luftfahrt-Asset-Management-Unternehmen EirTrade Aviation und der in Chicago ansässige Luftfahrt- und Schienen-Leasinggeber RESIDCO, dass sie zwei fast neue Spirit A320neo zur Ersatzteilgewinnung zerlegen würden.
KP Aviation plant die Demontage von fünf bis sechs Jahre alten Flugzeugen aus einer früheren Tranche der leuchtend gelben Spirit-Maschinen, die Ende 2025 auf den Markt zurückkehrten.
Neben den Triebwerken besteht laut Butler auch Bedarf an Hilfstriebwerken (APUs), Fahrwerken und Flugsteuerungen.
INSOLVENZGERICHT BESCHLEUNIGT VERKAUF Anfang dieser Woche erhielt Spirit Airlines von einem US-Insolvenzgericht die Genehmigung, ihren Liquidationsplan zu beschleunigen, einschließlich des beschleunigten Verkaufs von Flugzeugen.
Die Flotte von Spirit umfasste im Mai insgesamt 114 Flugzeuge der Airbus A320-Familie, von denen 66 geleast sind.
Gerichtsunterlagen zufolge besitzt die Fluggesellschaft 17 GTF-Triebwerke, die im Eigentum von Leasinggebern stehen. Leasinggeber besitzen laut einem Gerichtsantrag zudem etwa 30 Flugzeuge mit GTF-Triebwerken.
Diese Flugzeuge werden jedoch erst in einigen Monaten auf den Markt kommen, so Butler, da die Leasinggeber zunächst die technischen Informationen über die Vermögenswerte zusammenstellen müssen.
