Wichtige Drehkreuze am Golf, darunter Dubai, der verkehrsreichste internationale Flughafen der Welt, blieben am vierten Tag in Folge geschlossen oder stark eingeschränkt, wodurch Zehntausende Passagiere gestrandet sind. Laut Flightradar24 wurden seit Beginn der Angriffe rund 21.300 Flüge an sieben großen Flughäfen, darunter Dubai, Doha und Abu Dhabi, gestrichen.
Die Angriffe haben den Reiseverkehr in einer wachsenden Region mit mehreren florierenden Geschäftszentren, die versuchen, sich von ölabhängigen Wirtschaften zu diversifizieren, auf den Kopf gestellt. Die Turbulenzen verengen zudem einen ohnehin schon schmalen Flugkorridor für Langstreckenflüge zwischen Europa und Asien, was die Abläufe für globale Fluggesellschaften erschwert.
Gestrandete Reisende im gesamten Golfraum versuchten eilig, Plätze auf den wenigen zur Verfügung stehenden Rückholflügen zu ergattern, während Regierungen Passagiere nach Hause bringen, obwohl Explosionen Teheran und Beirut erschütterten. Emirates, flydubai und Etihad haben seit Montag eine begrenzte Anzahl von Flügen durchgeführt, hauptsächlich um gestrandete Passagiere zu repatriieren.
"Es ist so ziemlich der größte Stillstand, den wir seit der COVID-Pandemie gesehen haben", sagte Paul Charles, CEO der Luxusreiseberatung PC Agency, und fügte hinzu, dass neben den Passagierauswirkungen auch die Auswirkungen auf die Fracht "Milliarden von Dollar" betragen würden.
Viele Passagierflugzeuge transportieren auch Fracht im Frachtraum, was zu Störungen im Luftfrachtverkehr führt. Der Fracht-Spezialist FedEx teilte per E-Mail mit, dass man im Nahen Osten auf "Notfallmaßnahmen" zurückgreife, nähere Details jedoch nicht nannte, nachdem das Unternehmen zuvor am Tag erklärt hatte, dass es die Abholung und Zustellung in der Region dort, wo möglich, wieder aufgenommen habe.
NOTFALL-EVAKUIERUNGEN
Die Regierung der Vereinigten Arabischen Emirate teilte mit, dass 60 Flüge gestartet seien, die in speziellen Notfall-Luftkorridoren operierten. In der nächsten Phase sollen mehr als 80 Flüge durchgeführt werden.
Die Vereinigten Staaten sichern Militär- und Charterflüge zur Evakuierung von Amerikanern aus dem Nahen Osten, teilte ein Sprecher des US-Außenministeriums am Dienstag auf X mit und fügte hinzu, dass man mit nahezu 3.000 US-Bürgern in Kontakt stehe. Das Ministerium geriet unter Beschuss von US-Abgeordneten, die sagten, die Trump-Regierung hätte die Menschen vor Beginn der Angriffe zum Verlassen auffordern sollen.
Delta Air Lines erklärte am Dienstag, dass die Flüge New York-Tel Aviv bis zum 22. März aufgrund des Konflikts ausgesetzt sind und betroffenen Kunden Umbuchungsoptionen sowie eine Reisebefreiung bis zum 31. März angeboten werden.
Die Nachfrage nach Alternativen zu Golf-Airlines ist sprunghaft gestiegen, wie Buchungen und Ticketpreise auf Strecken wie Hongkong-London am Dienstag zeigten. Sollte der Konflikt andauern, könnte er den Nahen Osten laut Analysten Milliarden an Tourismuseinnahmen kosten.
"Wir können nicht nach Hause, wir können nicht zurück zur Arbeit, wir können die Kinder nicht wieder zur Schule bringen", sagte Tatiana Leclerc, eine französische Touristin, die in Thailand gestrandet ist, deren Flug über die Nahost-Drehkreuze gehen sollte, die eine wichtige Verbindung zwischen Asien und Europa darstellen.
Als frühes Zeichen einer Entspannung kündigte Virgin Atlantic am Dienstag an, den Flugbetrieb wie geplant zwischen dem Londoner Flughafen Heathrow und Dubai beziehungsweise Riad wieder aufzunehmen.
FLUGGESELLSCHAFTS-AKTIEN GEBEN NACH
Die Aktien von Fluggesellschaften weltweit fielen am Dienstag. Die betrieblichen und finanziellen Auswirkungen unterscheiden sich dabei erheblich zwischen den Airlines, sagte Karen Li, Leiterin für Infrastruktur, Industrie und Transportforschung Asien bei J.P. Morgan.
"Es gibt wichtige Unterschiede zwischen den Fluggesellschaften hinsichtlich Hedging-Strategien, Luftfrachtanteil und der Fähigkeit zur Umleitung des Streckennetzes, die die tatsächlichen Auswirkungen der Situation im Nahen Osten bestimmen werden", sagte Li.
Die Ölpreise sind angesichts des sich ausweitenden Konflikts stark gestiegen. Die Benchmark-Rohölpreise sind in diesem Jahr bisher um rund 30% gestiegen, was die Kerosinkosten erhöht und die Gewinne der Airlines schmälert. Die meisten US-Fluggesellschaften haben schon vor Jahren aufgehört, ihre Treibstoffeinkäufe abzusichern, ihrem zweitgrößten Betriebskostenfaktor nach den Personalkosten.
In ihrem jüngsten Jahresbericht gab Delta an, dass jeder Cent Anstieg des Kerosinpreises pro Gallone etwa 40 Millionen US-Dollar auf die jährliche Treibstoffrechnung schlägt. Ein Anstieg um 10% würde laut Third-Bridge-Analyst Peter McNally Deltas Treibstoffkosten für 2026 um 1 Milliarde US-Dollar erhöhen.
Die Aktien der meisten US-Fluggesellschaften schlossen im Minus, Southwest verlor etwa 1% und Alaska Air rund 2%.
In Europa schlossen die Aktien von Wizz Air, dem British-Airways-Eigentümer IAG, Lufthansa und Air France KLM mit einem Minus von 5% bis 8%.
Ryanair-CEO Michael O'Leary sagte Reuters, die Airline sei für die nächsten 12 Monate zu etwa 67 US-Dollar pro Barrel abgesichert und die jüngsten Schwankungen hätten keine Auswirkungen auf das Geschäft. Die Aktie fiel am Dienstag um 2,2%.
Qantas-Airways-CEO Vanessa Hudson sagte, die Airline habe ein "ziemlich gutes" Hedging, aber der Anstieg der Ölpreise sei für die Branche bedeutend. Die australische Airline verlor 1,8%.
Die Aktien von Japan Airlines schlossen 6,4% im Minus, während Korean Air Lines um 10,3% einbrachen, der größte Rückgang seit März 2020, als der Handel nach einem Feiertag am Montag wieder aufgenommen wurde.
Die Aktien großer chinesischer Fluggesellschaften wie Air China und China Southern Airlines verloren zwischen 2% und 4% in Hongkong und Shanghai.
(Bericht von Joanna Plucinska in London, Rajesh Kumar Singh in Chicago, Byron Kaye in Sydney, Hina Suzuki in Tokio, Julie Zhu in Hongkong, Sophie Yu in Peking, Samuel Shen und Winnie Zhou in Shanghai, Ben Blanchard in Taipeh, Roushni Nair in Bangalore und Joanna Plucinska in London, Ilona Wissenbach in Berlin, Anna Wlodarczak-Semczuk und Alan Charlish in Warschau, Allison Lampert in Montreal, Shivansh Tiwary in Bengaluru, Lisa Baertlein in Los Angeles, Reuters TV sowie Simon Lewis und Daphne Psaledakis in Washington; Redaktion: David Gaffen und Jamie Freed)
