Die Automobilhersteller des Kontinents, von Volkswagen bis zur Renault-Gruppe, hatten zu Beginn des Jahrzehnts große Hoffnungen in die Umstellung auf Elektrofahrzeuge gesetzt und sich ehrgeizige Ziele gesetzt. Diese Bemühungen sind jedoch seitdem mit der Realität einer geringer als erwarteten Nachfrage und einem harten Wettbewerb aus China kollidiert.
Brüssel wird Maßnahmen zur Unterstützung der regionalen Automobilindustrie vorstellen, einem der wichtigsten Sektoren der Europäischen Union, der mit hohen Energiekosten, Zöllen auf Exporte in die USA und asiatischen Konkurrenten zu kämpfen hat, die den Markt der Union erobern.
Der hochrangige EU-Politiker Manfred Weber, Vorsitzender der größten Fraktion im Europäischen Parlament, der EVP, erklärte am 12. Dezember, dass die Europäische Kommission Pläne für ein effektives Verbot von Neufahrzeugen mit Verbrennungsmotor ab 2035 aufgeben werde.
Deutsche Automobilhersteller und der Europäische Automobilherstellerverband haben eine Lockerung der Vorschriften zur Förderung von Elektroautos mit Batterie- oder Brennstoffzellenantrieb gefordert, während Stellantis, Eigentümer von Fiat bis Maserati, davor gewarnt hat, dass die Branche ohne Hilfe einen „unumkehrbaren Niedergang” riskiert.
Die Verordnung, wonach alle Neufahrzeuge ab 2035 emissionsfrei sein müssen, wurde im März 2023 verabschiedet, als die Aussichten für batterieelektrische Fahrzeuge noch besser waren.
Die Branche drängt nun auf Zugeständnisse. Sie hofft, dass die Europäische Kommission akzeptieren wird, dass CO2-neutrale Kraftstoffe wie Biokraftstoffe weiterhin Verbrennungsmotoren sowie Plug-in-Hybride oder Range Extender antreiben dürfen.
Automobilhersteller, darunter Europas größter Volkswagen, haben argumentiert, dass unverrückbare Ziele keinen Sinn mehr machen und dass der Markt und nicht der Gesetzgeber entscheiden sollte, wann Verbrennungsmotoren vollständig auslaufen. Sie befürworten stattdessen Anreize zur Steigerung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen.
Wie es begann vs. wie es läuft| Volkswagen-Konzern | - Sechs Batteriefabriken allein in Europa bis 2030, 240 Gigawattstunden Kapazität - Bis 2030 sollen mindestens 70 % der Auslieferungen in Europa vollelektrisch sein | - Geplant sind drei Batteriezellenfabriken in Europa und Nordamerika mit einer maximalen Kapazität von 200 GWh - Keine konkrete Prognose oder Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge | 10,9 |
| Porsche | - Bis 2030 sollen mehr als 80 % der Auslieferungen vollelektrisch erfolgen | - Keine konkreten Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge | 23,1 |
| BMW | - Ziel: Bis 2030 sollen 50 % der weltweiten Verkäufe vollelektrisch sein - Zwischenziel: 25 % BEV-Anteil bis 2025 | - Bleibt dem 50-Prozent-Ziel verpflichtet, abhängig von den Marktbedingungen - Anteil von BEV im Jahr 2025 auf dem Niveau von 2024 (17,4 %) | 18 |
| Mercedes-Benz Group | - 100 % EV-Verkäufe bis 2030, sofern die Marktbedingungen dies zulassen - Zwischenziel: 50 % Elektromobilität (hauptsächlich Elektrofahrzeuge) bis 2025 | - Erwartet bis 2030 einen Anteil von mindestens 50 % elektrifizierter Fahrzeuge (einschließlich Hybridfahrzeuge) - Beibehaltung von Verbrennungsmotoren bis weit in die 2030er Jahre hinein | 8,8 |
| Renault-Gruppe | - Bereits 2030 zu 100 % elektrisch | - Strebt einen Anteil von 100 % BEV im Jahr 2035 an | 12,7 |
| Stellantis | – Weltweiter Absatz von fünf Millionen BEV im Jahr 2030, Erreichen eines Anteils von 100 % am Pkw-Absatz in Europa und von 50 % am Pkw- und Leicht-Lkw-Absatz in den Vereinigten Staaten | - Stellantis wird die Ziele voraussichtlich im zweiten Quartal 2026 im Rahmen eines neuen Geschäftsplans überprüfen - Der Konzern verfolgt nicht mehr das Ziel, bis 2030 in Europa ausschließlich Elektrofahrzeuge zu produzieren, erklärte der ehemalige Europa-Chef im September | 11,1 % in Europa |
| Volvo Cars | - Ab 2030 sollen ausschließlich batteriebetriebene Fahrzeuge verkauft werden. | - Strebt an, dass bis 2030 90–100 % des weltweiten Absatzvolumens aus elektrifizierten Fahrzeugen bestehen, d. h. aus einer Mischung aus vollelektrischen und Plug-in-Hybridmodellen | 20 |
Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen steigt in Europa, jedoch nicht in dem Tempo, das die Automobilhersteller ursprünglich geplant hatten. Daten der ACEA zeigen einen Marktanteil von 16 % für batterieelektrische Fahrzeuge in den ersten 10 Monaten des Jahres, gegenüber 13 % im Vorjahr.
Die Ladeangst bleibt für die Verbraucher ein Thema, wobei Mittel- und Osteuropa in Bezug auf die Infrastruktur hinterherhinken, während in Deutschland die hohen Stromkosten ein Problem darstellen.
