Manfred Weber, Präsident der größten Fraktion im Europäischen Parlament, der EVP, deutete in einer früheren Stellungnahme an, dass es einen alternativen Vorschlag für eine 90%-Reduktion der CO2-Emissionen bei den Flottenzielen der Autohersteller ab 2035 geben werde.
Das geplante Verbot war ein zentraler Bestandteil der EU-Strategie zur Dekarbonisierung des Kontinents und zur Förderung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Brüssel sah sich jedoch starkem Lobbying ausgesetzt, insbesondere aus Deutschland und von seinen Automobilherstellern, die angeben, starker Konkurrenz aus China ausgesetzt zu sein.
Der STOXX Europe 600 Automobiles and Parts Index stieg am Freitag um 0,8%, wobei Renault, Porsche, Stellantis und Volkswagen zwischen 1,3% und 3% höher standen (Stand: 14:56 GMT).
AUTOHERSTELLER UNTER DRUCK
"Nächsten Dienstag wird die Europäische Kommission einen klaren Vorschlag vorlegen, um das Verbot von Verbrennungsmotoren abzuschaffen", sagte Weber auf einer Pressekonferenz in Heidelberg, Deutschland.
Der deutsche Politiker, der auch die EVP-Gruppe dort leitet, sagte, es sollte den Märkten und Verbrauchern überlassen bleiben, wie die Klimaziele erreicht werden.
Das entsprach den Argumenten von Mercedes-Benz und BMW, stand jedoch im Gegensatz zu Schwedens Volvo Cars und anderen, die bereits stark in den Übergang zur Elektromobilität investiert haben und einen Rückzieher beim Verbot als Verrat betrachten würden.
Volvo Cars Chief Commercial Officer Erik Severinson sagte am Freitag gegenüber Reuters, jede Kehrtwende würde das Vertrauen in künftige Regulierung untergraben, und sein Unternehmen sei "bereit", mit elektrischen Alternativen zu starten.
Die Europäische Kommission, die am 16. Dezember eine Ankündigung zum geplanten Vorhaben machen will, erklärte, sie werde sich vorab nicht zu Vorschlägen äußern.
Weber nannte keine weiteren Details, sagte aber spät am Donnerstag, dass laut den neuen Plänen eine 90%-Reduktion der CO2-Emissionen für die Flottenziele der Autohersteller bei Neuzulassungen ab 2035 verpflichtend sein werde.
"Es wird auch ab 2040 kein 100%-Ziel geben", sagte er der Boulevardzeitung Bild.
Der deutsche Bundeskanzler Friedrich Merz, der ebenfalls bei der Pressekonferenz am Freitag anwesend war, sagte, Elektrofahrzeuge blieben der Hauptweg zur Klimaneutralität, aber es gebe auch andere Technologien wie synthetische Kraftstoffe.
"Und genau das meinen wir mit technologischer Offenheit. Das gibt der Industrie jetzt echte Planungssicherheit", sagte Merz.
Deutschland hat intensiv dafür lobbyiert, das geplante Verbot zu kippen, da es befürchtet, dass seine Autohersteller noch stärker unter Druck geraten, während asiatische Konkurrenten zunehmend nach Europa drängen und US-Importzölle einen schweren Schlag versetzt haben.
Im vergangenen Monat argumentierte Merz in einem Brief an EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen, dass Autohersteller mehr Flexibilität bräuchten, nachdem die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hinter den Erwartungen der Branche zurückgeblieben sei.
"Große Teile der Automobilindustrie in Europa, auch in Deutschland, und ich beziehe mich insbesondere auf die Zulieferindustrie, befinden sich in einer äußerst schwierigen wirtschaftlichen Lage, weshalb wir die Rahmenbedingungen in Europa so schnell wie möglich korrigieren müssen, damit diese Branche in Europa eine Zukunft hat."
