Der Schritt, der noch von den EU-Regierungen und dem Europäischen Parlament genehmigt werden muss, würde den weiteren Verkauf einiger nicht-elektrischer Fahrzeuge ermöglichen. Automobilhersteller im regionalen Industriezentrum Deutschland und in Italien hatten sich für eine Lockerung der Vorschriften eingesetzt.
Die EU-Exekutive scheint den Forderungen der Automobilhersteller nachgegeben zu haben, Plug-in-Hybride und Range Extender, die Kraftstoff verbrennen, weiterhin verkaufen zu dürfen, da sie im Wettbewerb mit Tesla und chinesischen Elektrofahrzeugherstellern zu kämpfen haben.
„Die Öffnung des Marktes für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren bei gleichzeitiger Kompensation der Emissionen ist pragmatisch und entspricht den Marktbedingungen“, erklärte Volkswagen, Europas größter Automobilhersteller nach Absatzvolumen.
Das Unternehmen fügte hinzu, dass der Entwurf für neue CO2-Ziele „insgesamt wirtschaftlich sinnvoll“ sei, und lobte die Unterstützung für kleine Elektrofahrzeuge und flexiblere Ziele für 2030.
Dominic Phinn, Leiter der Abteilung Verkehr bei der gemeinnützigen Organisation Climate Group, entgegnete, dass die Maßnahmen einen „tragischen Sieg“ der traditionellen Industrie über Elektroautos darstellten.
„Die Abschwächung des Ausstiegs aus Benzin- und Dieselmotoren steht im Widerspruch zu den führenden Unternehmen in ganz Europa, die Milliarden in Elektroflotten investieren und dringend die damit verbundene Stabilität benötigen”, sagte er.
Gemäß dem Vorschlag vom Dienstag würden die EU-Ziele auf eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 90 % gegenüber dem Niveau von 2021 verschoben, anstatt der aktuellen Vorschriften, wonach alle neuen Pkw und Lieferwagen ab 2035 emissionsfrei sein müssen.
Die Automobilhersteller müssten die verbleibenden Emissionen durch die Verwendung von kohlenstoffärmerem Stahl aus der EU und synthetischen E-Kraftstoffen oder Nicht-Lebensmittel-Biokraftstoffen wie landwirtschaftlichen Abfällen und gebrauchtem Speiseöl ausgleichen. Der Plan räumt den Automobilherstellern außerdem einen Zeitraum von drei Jahren von 2030 bis 2032 ein, um die CO2-Emissionen von Pkw um 55 % gegenüber dem Niveau von 2021 zu senken, während das Ziel für Transporter für 2030 von 50 % auf 40 % gesenkt würde.
EU-KLIMAPOLITIK: FORD STICHT AUS DER REIHE HERAUS
Die Entscheidung der EU folgt auf die Ankündigung des US-Automobilherstellers Ford Motor am Montag, eine Abschreibung in Höhe von 19,5 Milliarden US-Dollar vorzunehmen, da das Unternehmen mehrere Elektrofahrzeugmodelle aus dem Programm nimmt, als Reaktion auf die Politik der Trump-Regierung und die schwächelnde Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten.
Die Brokerfirma Jefferies erklärte jedoch, dass die Lage in der EU komplexer sei, selbst wenn es zu einer globalen „Neustrukturierung” im Bereich der Elektrofahrzeuge käme.
„Die Realität ist differenzierter: Wir werden wahrscheinlich eine Verlagerung von einer klaren, alles oder nichts-Grenze hin zu einem flexibleren Compliance-System erleben, was einen Wendepunkt in der Geschichte des Übergangs in Europa markiert”, erklärte das Unternehmen.
„Es ist offensichtlich, dass der globale Automobilsektor eher in eine Phase des Neustarts eintritt als auf einem geraden Weg zur Elektrifizierung ist.”
Europäische Automobilhersteller wie Volkswagen und Fiat-Eigentümer Stellantis haben ebenfalls auf die schwache Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hingewiesen und lockerere Ziele sowie geringere Strafen für deren Verfehlung gefordert. Der Automobilverband ACEA bezeichnete diesen Moment als „High Noon“ für die Branche.
Deutsche Hersteller stehen unter besonderem Druck, da sie in China gegenüber lokalen Konkurrenten an Boden verlieren und im eigenen Land einer wachsenden Konkurrenz durch chinesische EV-Importe ausgesetzt sind. Die EU-Zölle auf in China hergestellte EVs haben nur begrenzte Entlastung gebracht.
Hildegard Müller, Präsidentin des deutschen Automobilverbands VDA, erklärte, die Maßnahmen gingen nicht weit genug, um die Branche zu unterstützen, und stellten neue Anforderungen an die Automobilhersteller in Bezug auf umweltfreundlichen Stahl und erneuerbare Kraftstoffe.
„Die EU hatte versprochen, die Realitäten zu untersuchen, sie zu analysieren und auf dieser Grundlage Flexibilität und Anpassungen einzuführen. Das ist nicht geschehen – Brüssel hat mit seinem Entwurf enttäuscht“, sagte sie.
„In Zeiten zunehmenden internationalen Wettbewerbs, in Zeiten, in denen die wirtschaftliche Macht Europas entscheidend ist, ist dieses Gesamtpaket aus Brüssel fatal.“
EU HINTER CHINA IM EV-WETTLAUF
Die Elektrofahrzeugindustrie warnte davor, dass eine Lockerung der Emissionsziele Investitionen, unter anderem in die wichtige Ladeinfrastruktur, untergraben und Europa im Übergang zu umweltfreundlicherem Fahren weiter hinter China zurückfallen lassen könnte.
„Die Abkehr von einem klaren 100-Prozent-Null-Emissionsziel hin zu einem 90-Prozent-Ziel mag geringfügig erscheinen, aber wenn wir jetzt einen Rückzieher machen, schaden wir nicht nur dem Klima. Wir beeinträchtigen auch die Wettbewerbsfähigkeit Europas“, erklärte Michael Lohscheller, CEO des schwedischen Elektrofahrzeugherstellers Polestar.
William Todts, Geschäftsführer der Interessenvertretung für sauberen Verkehr T&E, erklärte, die EU versuche, Zeit zu gewinnen, während China einen Vorsprung heraushole.
„Das Festhalten an Verbrennungsmotoren wird die europäischen Autohersteller nicht wieder groß machen“, sagte er.
Die Kommission skizzierte auch Pläne zur Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen in Unternehmensflotten, die etwa 60 % der Neuwagenverkäufe in Europa ausmachen. Die nationalen Ziele für 2030 und 2035 würden auf der Grundlage des Pro-Kopf-BIP festgelegt, wobei es den Ländern überlassen bliebe, zu entscheiden, wie sie diese Ziele erreichen wollen.
Industrieverbände haben die Steuervergünstigungen Belgiens für Elektro-Firmenwagen als Vorbild genannt.
Die Kommission schlug außerdem vor, eine neue Regulierungskategorie für kleine Elektrofahrzeuge zu schaffen, die weniger strengen Vorschriften unterliegen und für zusätzliche CO2-Zertifikate in Frage kommen, wenn sie in der EU hergestellt werden.
