Um die europäische Industrie angesichts billigerer Importe aus China zu stärken, plant die Europäische Kommission, noch in diesem Monat ein sogenanntes "Industrial Accelerator Act" vorzuschlagen, das voraussichtlich Anforderungen für die Bevorzugung lokal hergestellter Produkte festlegen wird. Dieser Ansatz spaltet jedoch die EU-Länder.
"Ohne eine ambitionierte, wirksame und pragmatische Industriepolitik ist die europäische Wirtschaft dazu verdammt, nur ein Spielplatz für ihre Wettbewerber zu sein", sagte Sejourne in dem Artikel, der in Zeitungen in ganz Europa erschien.
"Wir müssen ein für alle Mal eine echte europäische Präferenz in unseren strategisch wichtigsten Sektoren etablieren", so das französische Mitglied der Kommission.
Der Artikel wurde von Vorstandsvorsitzenden aus unterschiedlichsten Branchen mitunterzeichnet, darunter die Stahlhersteller ArcelorMittal und Tata Steel, die Pharmakonzerne Novo Nordisk und Sanofi, die Reifenhersteller Continental, Michelin und Pirelli, die Fluggesellschaftsgruppe Air France KLM sowie der französische Versorger Engie.
"Der kanadische Premierminister Mark Carney hat recht: Wer jetzt nicht mit am Tisch sitzt, landet am Ende auf der Speisekarte ... Stahl ist damit untrennbar verbunden", sagte Marie Jaroni, Vorstandsvorsitzende von Thyssenkrupp Steel Europe, dem zweitgrößten Stahlhersteller Europas, die ebenfalls unterzeichnete.
'MADE IN EUROPE'-REGELUNGEN SPALTEN EU-LÄNDER UND INDUSTRIEN
Automobilhersteller fehlten jedoch auf der Liste, da sie aufgrund ihrer umfangreichen globalen Lieferketten besorgt sind, wie eng die Definition von "Made in Europe" gefasst wird.
"Ford unterstützt die Stärkung der industriellen Basis Europas, aber die geplanten 'Made in Europe'-Regeln müssen für vertrauenswürdige Partner wie das Vereinigte Königreich und die Türkei offen bleiben", sagte Jim Baumbick, Präsident von Ford of Europe, in einem Kommentar gegenüber Reuters.
"Unsere europäischen Werke sind auf tief integrierte Lieferketten im Vereinigten Königreich und in der Türkei angewiesen, und deren Ausschluss würde die Produktion innerhalb der EU selbst schwächen."
Und Stefan Hartung, Vorstandsvorsitzender des großen Autozulieferers Bosch, warnte, die neuen Regeln sollten "Chancengleichheit adressieren" und nicht "Wettbewerbsnachteile kompensieren".
Regierungen wie Frankreich setzen sich für "Made in Europe"-Regelungen ein. Andere, darunter Schweden und die Tschechische Republik, warnen jedoch, dass "Buy Local"-Vorgaben Investitionen abschrecken, die Preise bei öffentlichen Ausschreibungen erhöhen und die Wettbewerbsfähigkeit der EU weltweit schwächen könnten.
"Die Chinesen haben 'Made in China', die Amerikaner haben 'Buy American', und die meisten anderen Wirtschaftsmächte verfügen über ähnliche Programme, die ihren eigenen strategischen Vermögenswerten Vorrang einräumen. Warum also nicht auch wir?", schrieb Sejourne.
"Wann immer europäisches öffentliches Geld verwendet wird, muss es zur europäischen Produktion und zu hochwertigen Arbeitsplätzen beitragen."
Lokaler Inhalt steht auch im Mittelpunkt der Verhandlungen über das nächste Budget der Europäischen Kommission für 2028-2034.
Doch Ola Kaellenius, Vorstandsvorsitzender von Mercedes-Benz, sagte vor Journalisten, dass Vorgaben für lokalen Inhalt das Risiko bergen, die Inflation anzuheizen und den Markt zu schrumpfen.
"Man muss hier unglaublich, unglaublich vorsichtig mit dem Skalpell arbeiten", sagte er.
