Die Verkäufe auf dem Heimatmarkt fielen im vergangenen Monat im Vergleich zum Vorjahr um 21,6 % auf 1,4 Millionen Fahrzeuge, wie aus Daten der China Passenger Car Association (CPCA) vom Montag hervorgeht.
Die Absatzzahlen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor blieben aufgrund hoher Ölpreise hinter den Erwartungen zurück, und auch die Nachfrage nach Plug-in-Hybriden war schleppend, sagte Cui Dongshu, Generalsekretär der CPCA.
Der Absatz von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden, die 60,6 % des Gesamtvolumens ausmachen, sank um 6,8 % und setzte damit eine viermonatige Negativserie fort.
Im Gegensatz dazu schossen die Exporte von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr um 111,8 % nach oben und übertrafen damit den Anstieg der gesamten Autoexporte von 80,2 %. Die durch den US-israelischen Krieg gegen den Iran ausgelösten weltweit steigenden Kraftstoffpreise kurbelten die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in überseeischen Märkten an.
Die klaffende Lücke zwischen der inländischen Schwäche und der Exportstärke wird bei BYD, dem weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen, deutlich. Dessen globaler Absatzrückgang weitete sich im April auf den achten Monat aus, trotz der anhaltenden Stärke bei den Auslandslieferungen.
Im vergangenen Monat hielt Morgan Stanley an seiner Erwartung fest, dass Chinas inländische und exportierte Autoverkäufe in diesem Jahr um 2 % sinken würden, hob jedoch die Schätzung für das Exportwachstum von 15 % auf 33 % an. Die Bank erwartet zudem, dass sich der Rückgang der Inlandsverkäufe von einer früheren Prognose von 6 % auf 11 % vertiefen wird.
Chinesische Automobilhersteller wenden sich zunehmend von Budget-Fahrzeugen unter 150.000 Yuan (22.050,72 $) ab und konzentrieren sich auf größere, funktionsreiche Fahrzeuge. Eine Welle von Premium-SUVs, die im vergangenen Monat auf der Pekinger Automesse vorgestellt wurde, unterstreicht den Trend zum Upmarket-Segment, was Premiummarken wie Nio und Geelys Zeekr Auftrieb gibt.
Doch das robuste Wachstum bei Premium-Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden, die mittlerweile von inländischen Marken dominiert werden, reichte nicht aus, um den allgemeinen Abwärtstrend auszugleichen. Die schwache Nachfrage nach erschwinglichen Autos, die einen beträchtlichen Anteil an den Neuwagenverkäufen ausmachen, bleibt eine Belastung für den Sektor.
Die schleppenden Verkäufe im Einstiegssegment seien zu einem 'zentralen Engpass' geworden, der die Erholung der Branche bremse, so Cui von der CPCA.
Er schlug vor, dass China Standards für Kleinstwagen ähnlich der japanischen 'Kei-Car'-Kategorie einführen sollte, um ein reguliertes, kostengünstiges Segment zu schaffen, das auf ältere und ländliche Verbraucher zugeschnitten ist, um so die unterdrückte Nachfrage freizusetzen und die Verkäufe im Einstiegsbereich anzukurbeln.
(1 $ = 6,8025 Chinesische Yuan Renminbi)
