Ford, GM, Toyota, Stellantis, Honda und Nissan konnten allesamt ihre Position bei den Zulieferern im Working Relations Index von Plante Moran verbessern - ein Novum in der 26-jährigen Geschichte der jährlichen Studie.
Das Ergebnis war eine Überraschung für Angela Johnson, Leiterin der Beratungspraxis für Automobilbau und Mobilität bei Plante Moran.
'Als wir die Ergebnisse zum ersten Mal erhielten, haben wir sie als Erstes dreifach geprüft', sagte sie.
Die Daten, die auf 750 Antworten einiger der größten Automobilzulieferer basieren, zeigten, dass die verbesserten Kommunikations- und Beziehungsbemühungen der Hersteller ihnen ein höheres Vertrauen eingebracht haben.
Ford und Stellantis, die am schlechtesten platzierten Autohersteller, konnten sich im Vergleich zum Vorjahr deutlich steigern. Laut Johnson profitierte Ford dabei von der erhöhten Präsenz seines Top-Einkaufsleiters.
Unterdessen baute der Branchenführer Toyota seinen Vorsprung aus und erreichte 409 Punkte im Index, verglichen mit 163 Punkten bei Stellantis, 223 Punkten bei Ford und 318 Punkten bei GM.
Johnson führte aus, dass US-Automobilhersteller wie Ford darum kämpfen, verlorenes Vertrauen nach Jahrzehnten konfrontativer Beziehungen zurückzugewinnen.
'Diese Führungskräfte haben es verstanden. Aber sie haben ein massives organisatorisches Erbe sehr schwieriger Beziehungen angetreten', sagte Johnson über die Manager in Detroit. Automobilhersteller wie Toyota hingegen hätten den Aufbau von Beziehungen seit Jahrzehnten priorisiert, fügte sie hinzu.
Das Streben nach Profit, das die Beziehungen zu den Zulieferern in den USA zerrüttet hat, durchdringt laut Johnson immer noch Teile der Unternehmenskulturen der Detroiter Autobauer. Die Zulieferer sorgen sich zudem, dass die jüngsten Verbesserungen nicht von Dauer sein könnten.
'Ford und Stellantis werden beweisen müssen, dass sie diesen Kurs beibehalten können', sagte sie.
Die Zulieferer sahen ein verbessertes Potenzial für langfristige Gewinne bei den Automobilherstellern, insbesondere nachdem diese verlustbringende E-Mobilitätsprogramme abgeschrieben hatten, so Plante Moran. Viele Zulieferer investierten Milliarden in Programme, die nie realisiert wurden, und versuchen nun, diese Verluste ohne Ersatzgeschäfte der Hersteller auszugleichen.
Die Befragten schrieben zudem den Rückkehr-ins-Büro-Vorgaben eine Verbesserung der Kommunikation mit den Mitarbeitern in den Schnittstellen zu den Zulieferern zu.
Die Detroiter Automobilhersteller haben ihre Präsenzpflicht im letzten Jahr erhöht: Stellantis beorderte die meisten US-Mitarbeiter für fünf Tage pro Woche zurück, während Ford für die meisten Angestellten vier Tage vorschreibt. (Berichterstattung durch Nora Eckert in Detroit; Redaktion durch Mike Colias und Alexander Smith)
