Flugbenzin macht in der Regel ein Drittel der Kosten der meisten Fluggesellschaften aus. Angesichts der seit Kriegsbeginn Ende Februar sprunghaft angestiegenen Preise sind Absicherungsgeschäfte gegen Preissteigerungen zunehmend weniger in der Lage, den Schock abzufedern. Dies zwingt europäische Fluggesellschaften, darunter easyJet und TUI, zur Revision ihrer Prognosen.
'Obwohl sich die Treibstoffpreissteigerungen noch nicht in den heute vorgelegten Ergebnissen widerspiegeln, werden sie voraussichtlich die kommenden Quartale belasten', erklärte Ben Smith, CEO von Air France-KLM, in einer Mitteilung zum Quartalsbericht.
VERLUST IM ERSTEN QUARTAL GERINGER ALS ERWARTET
Die Fluggesellschaft gab an, dass sie für das Gesamtjahr mit Treibstoffkosten in Höhe von 9.3 Milliarden Dollar rechne, wobei fast die Hälfte der zusätzlichen Kosten - 1.1 Milliarden Dollar - auf das zweite Quartal entfalle.
Smith erläuterte gegenüber Analysten, dass die Gruppe die gestiegenen Kosten in den kommenden Quartalen voraussichtlich nicht vollständig kompensieren könne.
Die Fluggesellschaften setzen eine Reihe von Maßnahmen ein - von Ticketpreiserhöhungen über Bemühungen um eine höhere Auslastung bis hin zu Kapazitätskürzungen -, um die höheren Treibstoffpreise abzufedern.
Flughäfen und Airlines warnten zudem vor dem Risiko von Kerosinengpässen.
Finanzvorstand Steven Zaat erklärte in einer Telefonkonferenz mit Medienvertretern, dass die Fluggesellschaft bis Juni mit einer stabilen Versorgung rechne. Man hoffe auf die Freigabe europäischer strategischer Reserven und die Finalisierung von EU-Leitlinien, um Importe von Jet-A-Treibstoff aus Nordamerika zu ermöglichen und so die begrenzten Lieferungen aus dem Nahen Osten auszugleichen.
Dank robuster Buchungszahlen vor Beginn des Iran-Krieges sowie einer Präferenz der Passagiere für europäische Fluggesellschaften verzeichnete Air France-KLM im ersten Quartal einen geringeren Verlust als von Analysten erwartet.
Das Unternehmen senkte seine Erwartungen für das Kapazitätswachstum der Gruppe auf 2% bis 4% ab 2025. Zuvor war ein Anstieg von 3% bis 5% prognostiziert worden.
Analysten merkten an, dass die Kapazitätskürzung deutlich geringer ausfiel als erwartet, was die Aktien des Unternehmens bis 12:00 Uhr GMT um rund 3.5% steigen ließ.
Bernstein-Analyst Alex Irving schrieb in einer Notiz, dass die Entscheidung gegen eine stärkere Kapazitätskürzung ein 'anhaltend starkes Ertragsumfeld und eine hohe Reisenachfrage' widerspiegele.
Air France-KLM meldete für das erste Quartal einen operativen Verlust von 27 Millionen Euro (31.6 Millionen Dollar), verglichen mit einem von LSEG-Analysten prognostizierten Verlust von 389 Millionen Euro.
Dies entspricht einer Verbesserung um 301 Millionen Euro gegenüber dem Vorjahr, obwohl die Treibstoffpreissteigerungen die Ergebnisse des ersten Quartals noch nicht beeinflusst hatten.
Air France-KLM gab an, unmittelbar nach Beginn des Iran-Krieges einen ersten Aufschwung erlebt zu haben, da mehr Reisende europäische Fluggesellschaften für Flüge nach Asien bevorzugten. Zudem habe man erfolgreich von der Premiumisierungsstrategie profitiert.
Da sich der Konflikt jedoch hinzieht, plant das Unternehmen nun geringere Steigerungen seiner Langstreckenkapazitäten, da Kunden Buchungen aufgrund von Bedenken hinsichtlich der finanziellen Risiken von Langstreckenreisen aufschieben.
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