Die Fluggesellschaften drängen auf schnelles Handeln, nachdem es eine Reihe von Vorfällen gab, bei denen die Navigationssysteme gestört wurden und einen falschen Standort oder eine falsche Zeit anzeigten, obwohl die Flugsteuerung der Flugzeuge intakt blieb.
Beim Spoofing könnte das Militär eines Landes falsche Signale des Global Positioning System (GPS) an ein feindliches Flugzeug oder eine Drohne senden, um deren Funktionsfähigkeit zu beeinträchtigen, was wiederum Auswirkungen auf nahe gelegene Flugzeuge hat.
Laut der Industriegruppe OpsGroup haben GPS-Störungen und Spoofing in Osteuropa, am Schwarzen Meer und im Nahen Osten zugenommen.
GPS ist ein zunehmender Bestandteil der Luftfahrtinfrastruktur, da es die traditionellen Funkstrahlen ersetzt, mit denen Flugzeuge zur Landung geführt werden.
Das erste internationale Treffen der Branche fand am Donnerstag in Köln statt und wurde von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) und der internationalen Handelsgruppe International Air Transport Association (IATA) organisiert.
Weder die EASA noch die IATA waren sofort verfügbar, um das Treffen zu kommentieren.
Eine bessere Ausbildung der Piloten könnte dazu beitragen, eine übergreifende Lösung für das Problem zu finden, das sich nach Ansicht von Experten mit zunehmenden globalen Konflikten noch verschärfen wird, aber es wird länger dauern, bis eine Technologie genehmigt und standardisiert ist.
Der Sektor muss einen Teil der älteren Technologie als Alternative zu den sich verschlechternden GPS-Problemen beibehalten, sagten Beamte bei dem Treffen, so die Quellen.
Technische Lösungen sind zwar auch eine Option, aber sie können teuer, kompliziert und nicht immer effektiv sein, je nachdem, welche Art von Spoofing verwendet wird.
Da die Angriffe auf GPS-Störungen immer ausgefeilter werden, müssten die technischen Lösungen ständig aktualisiert werden, was zu einem Katz-und-Maus-Spiel führen würde, so eine der Quellen.
Eine langfristige Lösung, die ebenfalls diskutiert wurde, ist die Entwicklung einer zweiten Authentifizierungsebene, mit der überprüft werden kann, ob ein GPS-Standort gefälscht wird.
Diese Technologie wurde im Rahmen des europäischen Galileo-Programms entwickelt, so die Quellen, ist aber noch nicht weit verbreitet.
Eine der Quellen sagte, die Regulierungsbehörden hätten angedeutet, dass es unwahrscheinlich sei, dass sich am Tempo der Zertifizierung bestimmter Technologien etwas ändern würde, da es ein Jahrzehnt dauern kann, bis diese in der zivilen Luftfahrt zugelassen werden.
Das nächste Treffen, das sich mit diesem Thema befasst, wird eine Konferenz über Navigationssysteme sein, die Anfang Februar in Antalya (Türkei) stattfindet und von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) organisiert wird, so die Quellen.
