GE AEROSPACE 
Das Unternehmen rechnet nun für 2024 mit einem Betriebsgewinn von 6,2 bis 6,6 Mrd. USD, verglichen mit seiner früheren Prognose von 6 bis 6,5 Mrd. USD.
Anfang des Monats hat GE seine Aufspaltung in drei Unternehmen mit den Schwerpunkten Luftfahrt, Energie und Gesundheitswesen abgeschlossen.
Seitdem sind die Analysten an der Wall Street optimistisch, was die Aussichten des Luft- und Raumfahrtgeschäfts angeht. Einige verweisen auf die dominante Führung von CFM International, GEs Joint Venture mit Safran, als Lieferant für die A320neo-Familie von Airbus gegenüber dem konkurrierenden Triebwerkshersteller Pratt & Whitney.
CFM ist auch der einzige Lieferant für die Boeing 737 MAX-Familie, die derzeit aufgrund einer anhaltenden Sicherheitskrise in geringerer Stückzahl produziert wird.
Kurzfristig wird GE Aerospace jedoch von höheren Umsätzen mit Ersatzteilen und Dienstleistungen profitieren, da die Fluggesellschaften gezwungen sind, ältere Jets zu betreiben, und dafür einen höheren Preis verlangen.
Triebwerkshersteller verkaufen Triebwerke in der Regel mit einem Preisnachlass an Fluggesellschaften und holen das Geld durch den Verkauf von Teilen und Dienstleistungen über die Lebensdauer des Triebwerks wieder herein.
"(GE Aerospace) verfügt über das entscheidende Gleichgewicht zwischen OEM- und Aftermarket-Verkäufen, wobei die große installierte Basis die Verluste, die mit der Auslieferung neuer Triebwerke einhergehen, mehr als ausgleicht", schrieb Vertical Research Partners-Analyst Robert Stallard in einer Notiz Anfang dieses Monats.
Letzten Monat prognostizierte GE Aerospace einen Betriebsgewinn von etwa 10 Milliarden Dollar im Jahr 2028 und erklärte, dass das Unternehmen eine anfängliche Dividendenausschüttung von 30% des Nettogewinns anstrebe. (Berichterstattung von Abhijith Ganapavaram in Bengaluru; Redaktion: Anil D'Silva)
