Der CEO von Boeing, David Calhoun, wird den angeschlagenen Flugzeughersteller zum Jahresende verlassen und seinem noch zu benennenden Nachfolger eine schwierige Aufgabe zur Sanierung des Unternehmens hinterlassen.

Calhoun - ein altgedienter Krisenmanager - wurde 2020 eingestellt, um den Flugzeughersteller aus der Krise zu führen, nachdem bei Abstürzen in den Jahren 2018 und 2019 fast 350 Menschen ums Leben gekommen waren und der meistverkaufte 737 MAX Jet gegroundet werden musste.

Aber seine Amtszeit wird sich möglicherweise nicht in die Liste seiner erfolgreichen früheren Stationen einreihen, darunter Caterpillar, General Electric und das Medienunternehmen Nielsen. Er verlässt das Unternehmen zu einem Zeitpunkt, an dem der ikonische Flugzeughersteller mit Produktionsproblemen und Sicherheitsbedenken zu kämpfen hat.

Das Platzen des Panels in der Luft am 5. Januar war das jüngste in einer Reihe von Sicherheitsproblemen, die das Vertrauen der Branche in Boeing erschüttert und die Fähigkeit des Unternehmens beeinträchtigt haben, die Produktion zu steigern, um die hohe Nachfrage nach Jets zu decken.

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Unter Calhouns Führung hatte das Unternehmen Mühe, mit dem Konkurrenten Airbus Schritt zu halten.

Die Boeing-Aktie hat seit Calhouns Amtsantritt am 13. Januar 2020 43% ihres Wertes verloren und sich schlechter entwickelt als der Vergleichsindex S&P 500.

Der Rivale Airbus hat im gleichen Zeitraum mehr als 26% an Wert zugelegt.

Beide Flugzeughersteller haben zwar reihenweise Aufträge für ihre Jets erhalten, da die Fluggesellschaften versuchen, dem Reiseboom nach der Pandemie gerecht zu werden, aber die Produktions- und Qualitätsprobleme von Boeing haben die Kunden frustriert.

Airbus hingegen hat mit seiner A320-Familie nach mehreren Krisen im Zusammenhang mit der MAX-Familie seinen Marktanteil bei den Single-Aisle-Flugzeugen stetig ausgebaut.

Es gab jedoch auch einige Lichtblicke.

Der Umsatz des in Arlington, Virginia, ansässigen Flugzeugherstellers ist in den letzten vier Jahren an Airbus vorbeigezogen.

Airbus und Boeing meldeten für 2020 einen negativen Cashflow, da die COVID-19-Pandemie den Sektor zum Stillstand brachte, nachdem Einschränkungen in der ganzen Welt die Nachfrage nach Flugreisen und damit nach neuen Flugzeugen gedämpft hatten.

Airbus verzeichnete in den Jahren 2021 und 2022 eine bessere Cashflow-Performance. Boeing schnitt im letzten Jahr und 2020 besser ab.

Boeing rechnet jedoch damit, im laufenden Quartal mehr Barmittel zu verbrauchen als erwartet, da weniger Auslieferungen, geringere Produktionsvolumina in der zivilen Sparte und Druck auf das Betriebskapital den freien Cashflow beeinträchtigen.